Lexus SC430 | Drąsioji piliulė

PistonHeads

Po didžiulio Bugatti Veyron pertekliaus, kuris baigėsi 2021 m., kaip apie gražią, švelnią Naujųjų metų pradžią? Ši kojelė SC430 tikrai nėra pirmoji „Lexus Brave Pill“ – IS -F demonstravome 2020 m. vasario mėn., tačiau tai ridos, kurią net ir entuziastingiausią „Lexus -Stan“ būtų sunku apibūdinti kaip nereikšmingą, derinys. sulankstyti. kietasis stogas – o patraukli trumpa kaina suteikia jai patrauklumo. Ne visi jie turi būti granatos, ar ne?

SC pasirodė 2001 m., turėdamas „Lexus“ aukštą kritinio dėmesio vandens ženklą, žinoma, JK. Tikėtina, kad daugelis kaltins kupė-roadsterį, kad jis suko jį virš viršaus ir nuo kalno link to, ką vaikai apibūdina kaip visišką tėtį. Klausimas, ar „Lexus“ tikrai šaunus, yra geras balansas; originalūs LS ir GS pelnė daug pagarbos ir sukėlė baimę vokiečių posėdžių salėse, tačiau vargu ar buvo vakarėlių gyvūnai. Vis dėlto 1999 m. atvykusi IS gali būti laikoma sunkiausiu priešininku, su kuriuo susidūrė 3 serijos E46, ir taip pat yra skaidrių galinio dangtelio lempučių, kurios žaibiškai išplito visoje kultūroje, šaltinis. Tūkstantmečio sandūroje tai buvo klestėjęs prekės ženklas.

Štai kodėl žurnalistai į naująjį SC žiūri rimčiau nei turėtume. Prieš tai kai kuriose rinkose buvo sukurtas tinkamas kupė, kuris kartais buvo atvežamas į JK kaip pilkas importas ir dabar yra populiarus pasirinkimas tiems, kurie nori sumontuoti savo ratus neįmanomu kampu. Tačiau antrosios kartos „Z40“ SC bus naujas, mišrus modelis, rodantis, kas vis dar yra gana novatoriška su varoma reversiniu kietuoju stogu, šilkine V8 galia ir daugybe standartinių technologijų. Teigiama, kad svogūninės žuvelės stilius buvo įkvėptas Žydrojo kranto gyvenimo būdo, o dizainerių komanda buvo išsiųsta keliems mėnesiams į Pietų Prancūziją, kad atskleistų pakankamai jų. Tai turėtų sudaryti įdomių išlaidų pretenzijų.

Rezultatas, rizikuojant mirtinai įžeisti klubo savininkus, nėra geras – neabejotinai žvelgiant į 2022-ųjų akis. Galbūt taip yra todėl, kad žinome apie vizualinę žalą, kuri turi prisitaikyti prie netinkamų sulankstomų kietųjų stogų, sudarytų iš visos kartos kabrioletų ir rodsterių – toks dydis ir SC galinio denio aukštis tikrai yra mažiausiai sėkminga dizaino dalis. Tačiau kai automobilis pirmą kartą buvo parodytas, jis atrodė pakankamai futuristinis, kad išliktų aukštas susidomėjimo lygis – prieš jį važiuojant buvo įvertinta keletas žurnalų viršelių.

Sėdimas prie SC vairo sugriovė visus likusius lūkesčius. Lexus PR operacija bandė ginčyti automobilio sugebėjimus žongliruoti stogu, teigdama, kad tai dinamiškas kupė ir stogo kreiseris, tačiau trumpiausia patirtis patvirtina bet kokius teiginius apie atletiškumą, kuriam reikia gauti druskos kiekį Negyvojoje jūroje – tai tik sportinis automobilis. nes visada veda savininkus į golfo aikštynus ir boulingo klubus. V8 yra šilkinis sklandus, o standartinis automobilis perjungia pavaras taip pat sklandžiai, kaip ir šviežias sviestas, tačiau 300 AG ir 1 750 kg bendrosios masės derinys užtikrina neįtikėtiną svorio ir galios santykį net švelniu laikotarpiu.

Linijinio laukiškumo trūkumas yra susijęs su tuo pačiu motyvacijos stoka greitai keisti kryptį. Bandymas pagreitinti SC yra sukimosi, girgždėjimo ir nusivylimo pratimas – neabejotinas pojūtis, kad kėbulo korpusas pradeda lankstyti didėjant apkrovoms. Tai niekada nesuteikė jo vairuotojui motyvacijos per daug spausti. Kreiserinis tobulinimas buvo geras, o stogas pritraukė mažus žmones tais laikais, kai sulankstomi kelių dalių gaubtai buvo dar palyginti nauji. Tačiau tai atrodė kaip įmuštas tikslas.

Ar per 20 metų viskas pasikeitė? SC gali būti ne geras naujas automobilis ar net geras, bet atrodo, kad tai daug geresnis pasiūlymas vėlyvame vidutinio amžiaus. Tai Lexus iš beveik tos pačios eros, kaip ir per daug suprojektuotas pirmosios kartos LS400, kuris tapo mėgstamiausiu bangernomikos modeliu, o SC buvo sukurtas naudojant tą patį stabilumo metodą. Taigi, kol perkate panašų senovinį R230 Mercedes SL arba pirmosios kartos Jaguar XKR kabrioletą, kuris ruošiasi tvarkyti gamyklai brangių problemų, net ir ilgos mylios SC turėtų būti mažiau rizikingas.

Austrėje vis dar yra kruopų. Mūsų Pill 180 000 odometro atžyma nuvažiuos tik 10 000 mylių per metus, ir net jei ant automobilio dėvėtų privačių plokštelių nebuvo MOT rekordo, galėjome žvilgtelėti į tą, kuri yra susijusi su pradiniu reg. Tai atskleidžia nuoseklią nesėkmių dėl nereikšmingų dalykų istoriją ir netrukus praeina. Naujausias iš šių „nepraleidžia“ gedimų yra nepakankamai galingas priekinio stiklo ploviklis, blogai veikiantis gabaritinis žibintas ir per didelis galinio rato pažeidimas – rimtų gedimų beveik nėra. Galutinis bilietas baigiasi lapkritį, tačiau galite tikėtis, kad pardavėjas prieš parduodamas įsuks naują.

Pardavėjas žada visą „Lexus“ paslaugų istoriją ir kad viskas veiks – nuo ​​naujoviško pritaikymo iki vienos iš pirmųjų DVD palydovinės navigacijos sistemų iki integruotos CD / kasetės garso sistemos, kuri tikriausiai skirta tiems, kurie apsidraudžia savo akcijų skaitmeninimui. jų muzika. kolekcijos. Priekiniai žibintai kenčia nuo geltono išblukusio plastiko atspalvio – likus 20 minučių, kol dantų pasta turi gerai matyti – ir ant radiatoriaus galų bei spaustukų po variklio dangčiu matosi rūdys. Tačiau atrodo, kad interjeras praėjo du dešimtmečius nieko nedėvėtas.

Vieną iš savo žiaurių akimirkų Jeremy Clarksonas kartą pažymėjo SC kaip „blogiausią automobilį pasaulio istorijoje“. Tačiau šis vertinimas grindžiamas atstumu tarp lūkesčių ir tikrovės, o ne objektyviu nuogąstavimų lygiu. Esu tikras, kad jį išsirinksiu per „Perodua Kenari“ arba „Tata Safari“, porą, kuri yra mano asmeninio automobilių atliekų sąrašo viršuje. Už 6000 svarų sterlingų tai atrodo kaip įdomus statymas, ypač kai atsižvelgiama į tikėtiną bet kurio oponento, turinčio premiją už tą pačią kainą, situaciją. Tai sausis – niekas nenori dar vienos pagirios.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *